实施“十二五”节能规划之初，国家每年对省级人民政府节能减排目标责任评价考核，考核结果作为领导班子和领导干部综合考核评价的重要内容，纳入政府绩效和国有企业业绩管理，实行问责制，并对做出突出成绩的地区、单位和个人给予表彰奖励。此外，对于未按目标责任落实的地区和企业，实行阶段性环评限批。

    面对雾霾横行和能源紧张，对于交通节能减排，相信国家比百姓、比人大代表、政协委员都还急。车企也急，急的是机遇和挑战并存，抓住契机产销就可能再上新台阶，如果步伐稍慢，就可能处于竞争不利地位甚至被动出局。但再急也要一步一步走，不能因为急，乱了阵脚。政府急不得，更不能像有些城市闹出欲限行又不限的“乌龙限号”。国家和车企都不要希望一夜建成罗马，揠苗助长地盲目上新能源汽车。其实，饭还是要一口一口吃，可能传统燃料汽车的节能减排比发展新能源汽车更为现实和可行，更能救急，更加有效。尽管2013年新能源汽车有了近40%的增长，但是当年也只卖出了17642辆，加上2011年的8159辆，2012年的12791辆，三年累计产销只有3.86万辆，只相当于国家提出到2015年累计销售50万辆新能源汽车目标的7.7%，后两年能够实现剩下的92.3%、46万多辆的目标，你信吗？

    这不仅与新能源技术不成熟有关，难以实现向达到经济规模的量产转化，也与没有找到适合国情的新能源汽车政府政策支持机制和企业发展的商业模式有关，就连配套环境和设施也远远没有达到支撑新能源汽车普及的程度。最近，特斯拉要在中国自建免费充电站，也从某种程度上表明已经等不及政府主导的配套设施建设。对节能减排的解决绝不能把宝都押在新能源汽车上，传统汽车的节能减排战略也是我们必要的考量、重要的支撑。在这方面，世界车企巨头的战略举措值得我们关注、研究和借鉴，他们在节能减排既不冒进，也不保守，提出一个目标，就会多年一以贯之，稳步推进。

     据新力来液压千斤顶悉，“蓝”作为中国梦的颜色之一，是2013年以来极受欢迎的色彩，习近平同志提出的“美丽中国”就是要还人民一个“天蓝、地绿、水净”的美好家园。北京已从去年2月起率先实施第五阶段排放地方标准，对符合京V标准的车辆发放的环保标志颜色也是蓝色。看来，与政策合上拍了，车企的蓝色战略在中国生逢其时。之所以称其为战略，而非战术，是因为这些车企的“蓝色”项目计划都不是单一的一项技术，而是集成多领域科技成果的一揽子系统性解决方案。这绝不仅是发动机和燃料选择替代技术问题，而是包含了动力科学、燃料科学、制动科学、材料科学等多学科问题的系统工程。

    节能减排也不能单单指望通过车企的技术来实现，更需要全社会共同努力，要运用系统思维来调动各方面的积极因素，群策群力，国家综合施策，民众自发一呼百应，这一过程也将是国家从“管理能力”到“治理能力”理念飞跃的生动实践。这将触发一系列生产生活方式的变革，包括像“造汽车那样造房子”的建筑产业化，改变“村村点火，户户冒烟”为生产、生活集中提供蒸汽和热力，发展电子商务，提倡居家办公和电视电话会议，这样都会减少物质消耗和能源消耗，整体减少货物运输量和人员出行量，就会节约能源、减少排放。在驾驶资格培训阶段，增加节能减排相关学习和考核点，培养绿色驾驶行为。有一段蓝色驾驶经非常值得推广：“上路不盲目，路线计划好；高速不开窗，空调适度调；行车不急躁，出门尽量早；胎压不亏气，宽胎增油耗；油门不猛踩，中速省油跑；暖车不宜久，坏天出门少；车上不堆物，轻装上路妙；用车不懒惰，引擎勤去保；加油不盲目，早晚容量高；引擎不空转，尽量少变道。”特别是最后一句话“引擎不空转”，特别要引起注意。所以，应强制实施停车熄火。一些欧洲国家以及港澳台地区、珠海早已经有这项制度。北京、江西等省市也都探讨过出台相关地方性法规进行约束。相对于珠海的停车3分钟后不熄火罚200元人民币，西班牙更为严格和严厉，判罚时间缩短到60秒，也罚的更多，靠边停车超过60秒后或高速严重堵车不熄火，就要罚款100欧元。

    交通节能减排，应从大处着眼，从小处着手，循序渐进，个个突破，每一方面节能一点点，减排多一些，加总起来就会累积成可观的总量，并有可能达到质的飞跃，中国才能迎来永恒的蓝色。到时候，大家可要喜大普奔呀！真的不用戴口罩。